未來，智慧物流將構(gòu)成社會、城市、生活最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，行業(yè)將進(jìn)行新一輪變革。隨著時(shí)代發(fā)展，智能物流已經(jīng)成為每個(gè)人和世界發(fā)生連接的重要方式。
在2018年，從智慧大腦、智能倉儲、無人分揀到無人機(jī)、無人車等新興事物，從人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)到人臉識別、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，智能物流正在由“新”到“興”，服務(wù)于每天上億包裹的生產(chǎn)送達(dá)，為每個(gè)普通人的生活注入新鮮體驗(yàn)。在即將到來2019年，這些物流技術(shù)將繼續(xù)推動整個(gè)物流行業(yè)顛覆創(chuàng)新，在新的技術(shù)突破下，智能物流還將有不一樣的新趨勢。
1、成為中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，智能倉儲將繼續(xù)爆發(fā)
以智能倉儲為代表的新興物流科技正變得越來越重要，已經(jīng)成為中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。工信部2017年底下發(fā)的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃》明確指出，提升高速分揀機(jī)、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等物流裝備的智能化水平，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。
2018年正是智能倉儲快速發(fā)展的一年，以京東物流為例，在電商掀起購物狂歡的今年雙十一期間，京東物流宣布投用全國規(guī)模最大的機(jī)器人倉群，不同層級的無人倉數(shù)量達(dá)到50個(gè)，負(fù)責(zé)分揀、存儲、搬運(yùn)的各類機(jī)器人超過20種。同時(shí)，京東“亞洲一號”持續(xù)提升訂單處理效率，雙十一單體倉庫日處理訂單量突破70萬單。當(dāng)大促帶來的訂單“爆發(fā)式增長”，不再引發(fā)倉儲的“爆倉式效應(yīng)”，智能物流在背后發(fā)揮的作用顯而易見。來自Tractica的研究顯示，到2021年全球倉儲和物流機(jī)器人的市場規(guī)模將達(dá)到224億美元，行業(yè)整體的未來發(fā)展空間廣闊。與此同時(shí)，單位GDP中我國的倉儲成本占比是發(fā)達(dá)國家的2-3倍之高，因此推動物流裝備更新升級，倉儲是目前需求最大、有望最早全面應(yīng)用智能設(shè)備的領(lǐng)域。
2、自動駕駛技術(shù)商用來臨，末端配送環(huán)節(jié)或率先規(guī)模化
從2018年各大企業(yè)最新發(fā)布的物流科技來看，京東、百度甚至包括美團(tuán)都推出了基于自動駕駛技術(shù)的各種產(chǎn)品，包括無人重卡、無人配送車以及外賣機(jī)器人等。比如京東發(fā)布的自主研發(fā)的L4無人重卡，目前已經(jīng)在美國硅谷完成2400小時(shí)路測，而在末端環(huán)節(jié)，2018年京東無人配送車從封閉園區(qū)走向開放道路，并組建了全球首個(gè)由機(jī)器人組成的智能配送站。
業(yè)內(nèi)人士指出，無人重卡在干線物流運(yùn)輸、智能網(wǎng)絡(luò)搭建、司機(jī)人力節(jié)約方面的優(yōu)勢無需多言，但因?yàn)槠潺嫶蟮捏w積、復(fù)雜的技術(shù)要求以及法律法規(guī)方面的諸多限制，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用還有很大的挑戰(zhàn)，更多將在封閉港口、運(yùn)輸站、測試道路等場景使用。相比無人重卡，專注服務(wù)最后一公里的無人配送車和外賣機(jī)器人走向?qū)嶋H應(yīng)用則相對簡單。業(yè)內(nèi)人士分析，末端環(huán)節(jié)的自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和通用性沒那么嚴(yán)苛，尤其在高精地圖、激光雷達(dá)、5G技術(shù)的加持下，物流領(lǐng)域的商用化之路在2019年或許將更加順暢。
3、新產(chǎn)品不斷推出，強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)但開放共享也成為潮流
在技術(shù)革命面前，“掌握核心科技”是永遠(yuǎn)繞不開的話題。整個(gè)2018年，圍繞運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等環(huán)節(jié)，各企業(yè)自主研發(fā)的智能物流設(shè)備越來越多，與消費(fèi)者的緊密度也越來越高，比如無人倉、無人車、無人機(jī)、無人中轉(zhuǎn)站、智能快遞柜、智能快遞盒等等，不斷推陳出新。
2018年，京東自主研發(fā)的支線無人機(jī)“京鴻”下線并完成首飛，獲得了覆蓋陜西全省的無人機(jī)物流運(yùn)營許可證，其投用的地狼、天狼、分揀AGV、機(jī)械臂等機(jī)器人也均為自研。此外，順豐也在此前與航天時(shí)代電子簽署合作，協(xié)同開展無人機(jī)研制。不僅滿足于自身應(yīng)用，更多的行業(yè)引領(lǐng)者還開始將成熟的技術(shù)方案對外開放，“賦能”成為繞不開的話題。2018年，京東物流宣布全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，攜手更多伙伴提升社會供應(yīng)鏈效率，京東無人科技也全面開放，提供多場景智能機(jī)器人、大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)、定制化無人系統(tǒng)解決方案、無界零售解決方案等。2019年對于電商物流巨頭，通過技術(shù)、場景、模式的開放和共享，建立智能物流生態(tài)圈還將繼續(xù)。
4、機(jī)器人廣泛應(yīng)用，“人機(jī)CP”將繼續(xù)增加
隨著機(jī)器人更多應(yīng)用在智能物流行業(yè)，新的人機(jī)關(guān)系也正在形成，2018年，“人機(jī)CP”成為物流行業(yè)不得不提的關(guān)鍵詞之一，尤其是一線的倉儲和配送工作人員，通過各種核心科技的輔助應(yīng)用，人機(jī)搭檔成為提高倉儲處理效率的利器。比如外骨骼機(jī)器人，對于消費(fèi)者喜歡的飲料、礦泉水、牛奶等消費(fèi)品，一箱平均重量在10-20kg，京東物流采用外骨骼機(jī)器人技術(shù)和倉儲員工一起工作，不僅每天輕松彎腰3000次，還可以從容搬運(yùn)50公斤以上的物品，而在分揀環(huán)節(jié)，京東倉庫分揀貨員以前每天要跑半個(gè)馬拉松，現(xiàn)在通過操作shuttle智能系統(tǒng)，每天無需走動即可完成揀貨工作，618當(dāng)天還創(chuàng)下了個(gè)人揀貨1萬件的紀(jì)錄。
人機(jī)CP的技術(shù)趨勢下，為了解決日益突出的人才短缺問題，京東物流自2016年初至今通過云梯計(jì)劃培養(yǎng)物流精英，因其極高的人才篩選門檻、魔鬼式的訓(xùn)練方式等特點(diǎn)，被稱為“物流界MBA”。此外，京東物流推出了一套VR智能化的物流培訓(xùn)課程，幫助新員工快速上手智能設(shè)備，方便易學(xué)。每一次新技術(shù)的誕生都會讓人機(jī)關(guān)系進(jìn)入一種新的平衡狀態(tài)，人工智能時(shí)代也是這樣。讓機(jī)器人配合員工工作，不僅僅是體力、腦力上的增加，而是協(xié)助人類以另一種全新的方式去解決問題。2019年，新的“人機(jī)CP”還將繼續(xù)增加，關(guān)注核心科技更關(guān)注和從業(yè)人員的搭配工作，各大電商物流企業(yè)仍然會進(jìn)行重點(diǎn)聚焦。
5、智能物流成為基礎(chǔ)設(shè)施，與智能城市關(guān)系更加緊密
快遞包裹收來送往、物流車輛川流不息、倉儲系統(tǒng)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，智能物流既連接生產(chǎn)流通，也服務(wù)終端消費(fèi)者，逐漸成為城市核心的基礎(chǔ)設(shè)施。2018年，除了分布在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的新技術(shù)不斷誕生，以新技術(shù)、新產(chǎn)品為基礎(chǔ)構(gòu)建的智能物流新設(shè)施也在逐步形成。
2018年，越來越多的政府在宏觀層面將智能物流體系納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)也開始為城市智能物流規(guī)劃出策出力，比如京東物流聯(lián)合八家單位共同發(fā)起成立城市智能物流研究院(雄安)，服務(wù)雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設(shè)，進(jìn)行地下物流探索和前瞻研究。而在更多的基礎(chǔ)設(shè)施上，連接無人機(jī)和無人機(jī)的無人中轉(zhuǎn)站、由配送機(jī)器人組成的智能配送站、配合無人車進(jìn)行車路協(xié)同的智能路燈等等一一涌現(xiàn)，都在成為城市新的基礎(chǔ)設(shè)施。
隨著智能物流從想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，再到成為構(gòu)成社會、城市、生活最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也漸漸習(xí)慣各種新鮮的科技方式，擁抱物流快遞行業(yè)的新變化。技術(shù)突破帶來的行業(yè)革命總是充滿顛覆性，2019，智能物流值得期待!
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