黃向東表示,超快、極快充電是提升電動(dòng)汽車接納度和普及率的“對(duì)癥良方”,需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同共進(jìn),以構(gòu)建車端與樁端的高效生態(tài)。同時(shí),他還向產(chǎn)業(yè)各方提出建議,鼓勵(lì)支持新質(zhì)生產(chǎn)力和先進(jìn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品,引導(dǎo)行業(yè)健康有序的升級(jí)發(fā)展。
同時(shí),巨灣技研在會(huì)上還公布了其超快充電池服役相關(guān)數(shù)據(jù),其中總行駛里程已達(dá) 980萬公里,在超快充電池應(yīng)用方面保持領(lǐng)先。
電動(dòng)汽車保有量亟待大幅提升,超快/極快充電是“對(duì)癥良方”
2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高,取得舉世矚目的成就,但深入研究后會(huì)發(fā)現(xiàn),電動(dòng)汽車的保有量亟需大幅提升。
數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛,其中純電動(dòng)汽車保有量1552萬輛,占汽車總保有量的4.6%,同比提升1.4%。根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》,到2030年全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達(dá)20- 25%。為實(shí)現(xiàn)25%的這一目標(biāo),我國(guó)純電動(dòng)汽車增速至少是目前的5倍,靜態(tài)測(cè)算也需要超8千萬輛以上。而2021～2023三年的電動(dòng)汽車銷量(分別為291.6萬輛、536.5萬輛、668.5萬輛)和增速(分別為161.25%、84.05%、24.60%)變化趨勢(shì)表明,若不扭轉(zhuǎn)BEV增速驟降的趨勢(shì),BEV電動(dòng)汽車保有量占比25%目標(biāo)的一半都難如期達(dá)成!因此,急需采取有效措施大幅提升純電動(dòng)汽車保有量。
另一方面,充電焦慮依然是主流消費(fèi)都接納電動(dòng)汽車最大阻礙因素。在剛剛過去的 2024年春節(jié),高速服務(wù)區(qū)充電排取取號(hào)現(xiàn)象集中體現(xiàn)了用戶補(bǔ)能痛點(diǎn)。中汽研“中國(guó)充電工況”項(xiàng)目實(shí)采數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)超80%公用直流樁充電功率在150kW以下,這意味著,用戶一般需要至少半小時(shí)把電動(dòng)汽車電量充到80%。
基于以上的洞察,黃向東在會(huì)議上提出觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào),超快、極快充電是提高電動(dòng)汽車普及率,提升用戶對(duì)電動(dòng)汽車接納度的“對(duì)癥良方”。同時(shí),他進(jìn)一步補(bǔ)充,這要求構(gòu)建采用超快充電池的車端與超快充網(wǎng)絡(luò)的樁端協(xié)同共進(jìn)的生態(tài)。
電池端、車端、樁端多方發(fā)力,巨灣技研領(lǐng)跑超快充市場(chǎng)
“我國(guó)超快/極快充技術(shù)已全球領(lǐng)先,并在電池端、車端、樁端得到充分驗(yàn)證。”黃向東在會(huì)上說到,“巨灣最早量產(chǎn)的一批超快充電池包已裝車服役超過900萬公里。”
動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件,其超快充技術(shù)已獲得成熟應(yīng)用。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在訪談中提到,“巨灣超快充電池專業(yè)工廠在去年10月份投產(chǎn),作為規(guī)?；桓妒啄?我們?nèi)隊(duì)I收超3.5億元人民幣,在超快充電池的細(xì)分市場(chǎng)2023年出貨量是全行業(yè)第一的”。目前,主流動(dòng)力電池企業(yè)均有量產(chǎn)或規(guī)劃發(fā)展快充電池產(chǎn)品,2024年產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為超快充/極快充電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),巨灣技研最早量產(chǎn)的超快充電池包在2022年便已裝車,到目前為止單電池包最高里程達(dá)到18萬公里,SOH保持在90% 以上,總行駛里程突破980 萬公里,在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。
與此同時(shí),超快充電池技術(shù)還在持續(xù)升級(jí)迭代,性能更優(yōu)異、安全性更高、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。例如,巨灣技研在去年推出自主研發(fā)的鳳凰電池,不僅擁有8C超高充電倍率,而且集高效能熱管理、多合一彈倉式結(jié)構(gòu)、總線電壓升降開關(guān)矩陣等技術(shù)亮點(diǎn)于一體,能有效解決電動(dòng)汽車性能冬夏有別、出行“充電難、充電慢”等問題。按計(jì)劃,鳳凰電池今年將在巨灣技研超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠量產(chǎn),年底裝車配套。
在車端,車企加快技術(shù)的研發(fā)與落地,800V高壓快充車型接踵而至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前市場(chǎng)上已有 40 多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現(xiàn)代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局,率先實(shí)現(xiàn)部分車型量產(chǎn)上市。值得注意的是,在常規(guī)400V整車電子電氣架架構(gòu)上,實(shí)現(xiàn)極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。
在商用車電動(dòng)化方面,超充車-樁閉環(huán)運(yùn)營(yíng)已具備顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。去年底,西部智聯(lián)聯(lián)合巨灣技研發(fā)布兩款純電商用車,實(shí)現(xiàn)了充電15分鐘作業(yè)4小時(shí)的作業(yè)場(chǎng)景,也為重卡行業(yè)加速向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型注入新能量。
在超快充技術(shù)生態(tài)中,超充樁作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)需求旺盛。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年全國(guó)累計(jì)建設(shè) 3500 多座超充站,覆蓋150多個(gè)城市。已有一批液冷超充樁投放市場(chǎng)進(jìn)行充分驗(yàn)證,超快充可有效滿足“即充即走”場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求,真正實(shí)現(xiàn)充電像加油一樣快。在超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域,巨灣技研擁有“巨灣巨快”子品牌,已投放一批480kW液冷分體式超級(jí)充電樁。巨灣技研還主導(dǎo)研制了國(guó)內(nèi)首批針對(duì)極充、快充鋰離子動(dòng)力蓄電池的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),由廣東省能源研究會(huì)歸口,于去年 12 月正式發(fā)布。
新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,超快/極快充電池、整車和充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸進(jìn)成熟,作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,巨灣技研將鞏固和擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì),推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)值與體驗(yàn)的提升。
鼓勵(lì)先進(jìn)、協(xié)同產(chǎn)業(yè),加速推廣超快/極快充技術(shù)及產(chǎn)品的應(yīng)用
雖然我國(guó)超快/極快充電池、整車和充電設(shè)施的應(yīng)用條件日趨成熟,但在進(jìn)一步推廣普及的過程中仍面臨著問題。巨灣技研認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩點(diǎn),一是關(guān)于快充型電池的認(rèn)定缺乏在標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證方面的支撐;二是超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提速,且已建成的超充網(wǎng)絡(luò)無法形成合力。
對(duì)此,黃向東在會(huì)議上提出三點(diǎn)建議:
一是嚴(yán)格遵循《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的“汽車動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線圖”總體目標(biāo),對(duì)完全達(dá)成各階段技術(shù)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的產(chǎn)品,對(duì)其生產(chǎn)廠及應(yīng)用車企,出臺(tái)傾斜和支持政策,鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。例如對(duì)提前并完全達(dá)到極快(5~ 10min)和超快(10~15min)的快充型動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)指標(biāo)的產(chǎn)品,出臺(tái)相應(yīng)的傾斜扶持和推廣指導(dǎo)政策。
二是大功率/超快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與布局適度超前,并消除人造“圍墻/孤島”強(qiáng)力推行互聯(lián)互通,使超快充生態(tài)與車型、電池協(xié)同發(fā)展、互相促進(jìn),以利超快充車型市場(chǎng)消費(fèi)、提升EV保有量占比。
三是在延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中,增設(shè)面向超快/極快充電車型的傾斜條款。
目前,我國(guó)及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入技術(shù)與模式創(chuàng)新更加活躍、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、跨界融合更加深入的新階段,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著提升企業(yè)與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,拓展發(fā)展空間和價(jià)值邊界的問題。以中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)為代表的行業(yè)智庫,以及像巨灣技研這樣領(lǐng)跑超快充技術(shù)的動(dòng)力電池企業(yè),都從各自角度發(fā)力,回應(yīng)并解決行業(yè)或用戶關(guān)切的問題,尋找到成長(zhǎng)方向和路徑,構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力,為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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